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Alpenglow Hy6 : 740 ch à hydrogène, mais toujours un prototype

16 septembre 2026 Éléonore Mezin-Lavergne 6 min de lecture

Chez Alpine, un concept car sert à tester des proportions, un langage de design et des solutions techniques encore expérimentales. Présentée au Mondial de l’automobile de Paris en 2022, l’Alpenglow a ensuite donné naissance aux prototypes roulants Hy4 et Hy6. L’A290_β explore une autre voie, celle d’une sportivité électrique plus immersive.

Table des matières

Alpenglow, Hy4 et Hy6 : trois statuts très différents

La confusion vient du nom Alpenglow, utilisé pour plusieurs véhicules qui partagent une même orientation. Il faut distinguer l’étude de style initiale, les démonstrateurs roulants et une automobile commercialisée. Cette différence permet de comprendre ce qu’Alpine a réellement présenté et ce qui n’a pas été annoncé pour la série.

Modèle	Statut	Énergie ou motorisation	Rôle principal
Alpenglow	Concept car	Vision hydrogène	Explorer le design et l’architecture d’une hypercar Alpine
Alpenglow Hy4	Prototype roulant	Hydrogène	Passer de l’intention visuelle à l’expérimentation dynamique
Alpenglow Hy6	Prototype roulant	V6 biturbo à combustion hydrogène	Développer une interprétation plus aboutie de la propulsion sportive à hydrogène
A290_β	Showcar	100 % électrique	Préfigurer une expérience de conduite électrique plus radicale

Du dessin manifeste au démonstrateur roulant

L’Alpenglow originelle est une déclaration d’intention. Sa silhouette de course rassemble plusieurs codes qu’Alpine souhaite explorer : nez bas, signature lumineuse en V, volumes tendus et aérodynamisme très présent. Elle ne correspond donc ni à une fiche technique définitive ni à une voiture prête à être commandée.

Avec les Hy4 et Hy6, le projet change de statut. Un prototype roulant doit résoudre des problèmes concrets d’intégration, de refroidissement, de comportement dynamique, d’accessibilité mécanique et de sécurité. L’Alpenglow devient alors un laboratoire roulant, et non plus seulement une maquette présentée dans un salon.

Pourquoi l’Alpenglow Hy6 attire autant l’attention

L’Alpenglow Hy6 présente les données techniques les plus précises de cette famille. Elle reçoit un moteur V6 Hy6 biturbo de 3 500 cm³, installé en position centrale arrière. Alpine annonce 740 ch DIN, soit 544 kW, avec une transmission aux roues arrière. Cette architecture associe un moteur central arrière et une propulsion arrière, une configuration cohérente avec une voiture de sport et avec l’univers de la compétition.

La combustion hydrogène n’est pas une pile à combustible

Le Hy6 utilise du dihydrogène dans un moteur à combustion interne. Le principe diffère d’une pile à combustible, qui transforme l’hydrogène en électricité pour alimenter un moteur électrique. Alpine cherche ici à conserver des sensations associées à un moteur thermique, comme la montée en régime, la réponse de l’accélérateur et le caractère mécanique, tout en expérimentant une autre source d’énergie que les carburants conventionnels.

Cette technologie ne permet pas, à elle seule, de parler d’une automobile sans impact environnemental. La production et le transport de l’hydrogène entrent dans le bilan global. La combustion interne doit aussi maîtriser les émissions produites pendant le fonctionnement. L’intérêt du Hy6 est donc expérimental : il sert à vérifier si un moteur à hydrogène peut conserver une expression sportive dans un sport automobile soumis à de nouvelles contraintes.

Une architecture conçue autour de l’énergie

Les réservoirs d’hydrogène ne sont pas des équipements ajoutés après la conception du véhicule. Ils participent à l’architecture du prototype. Sur une voiture de course, le stockage de l’énergie, le refroidissement, le centre de gravité et les flux d’air doivent être pensés ensemble.

Cette contrainte explique pourquoi l’Alpenglow ne ressemble pas à une sportive de série simplement équipée d’une technologie nouvelle. Ses volumes, ses entrées d’air et son empattement résultent d’abord d’un compromis d’ingénierie. L’identité visuelle découle ensuite de cette organisation mécanique.

Un design d’hypercar conçu pour travailler avec l’air

Le concept Alpenglow mesure 5 210 mm de long, 2 140 mm de large et seulement 1 020 mm de haut. Son empattement atteint 2 910 mm. Ces proportions évoquent un prototype d’endurance : la voiture est très basse, très large et étirée. Il s’agit d’un coupé deux portes, mais son architecture dépasse largement celle d’un véhicule routier classique.

La face avant en V, l’habitacle en forme de goutte d’eau, l’aileron arrière et les passages d’air ne sont pas de simples choix décoratifs. Sur une voiture aussi basse, chaque surface peut guider le flux d’air, participer à l’appui ou contribuer au refroidissement. Des éléments transparents sont également visibles sur les pédales, les palettes du volant et l’aileron arrière. Ils renforcent la volonté de rendre la mécanique lisible.

Les jantes qui évoquent des flocons de neige font référence au nom Alpenglow, qui désigne un phénomène lumineux observé sur les sommets alpins. Alpine associe ainsi un imaginaire montagnard français à un langage de compétition futuriste, sans reprendre directement les formes de l’A110 historique.

A290_β : une autre lecture du concept car Alpine

L’A290_β ne reprend ni l’architecture d’hypercar ni la motorisation hydrogène de l’Alpenglow. Ce showcar 100 % électrique s’intéresse à la future citadine sportive de la marque et à la manière de rendre la conduite électrique plus immersive. Sa configuration à trois sièges, avec une position de conduite centrale, place le conducteur dans une disposition inhabituelle pour une voiture de série.

Son volant inspiré de la Formule 1, son bouton Overtake, son système de vectorisation du couple et son aileron arrière aérodynamique composent un vocabulaire de performance. La vectorisation du couple module la force envoyée aux roues pour rendre le comportement plus agile et plus précis. Les quatre feux en forme de X, les pneus Michelin exclusifs et les extensions vers la simulation de course donnent au showcar une identité plus ludique que celle de l’Alpenglow.

Pour consulter les informations publiées par le constructeur, les pages officielles consacrées à l’Alpine Alpenglow et à l’A290_β présentent les contenus visuels et techniques disponibles.

Des prototypes qui racontent l’évolution d’Alpine

L’Alpenglow s’inscrit dans une suite de concept cars Alpine. L’A110-50, dévoilée en 2012, a contribué à réintroduire Alpine dans l’univers des sportives françaises. L’Alpine Célébration, présentée en 2015, a prolongé cette orientation stylistique. Plus tard, l’Alpine Vision GT a exploré l’univers numérique du jeu vidéo, tandis que l’A110 E-ternité a étudié l’électrification de l’icône légère de la marque.

A110-50 : réinterprétation de l’héritage de l’A110.
Alpine Célébration : étude de style liée au retour de la berlinette.
Vision GT : expression virtuelle et libre de la performance Alpine.
A110 E-ternité : expérimentation autour de l’électrification.
Alpenglow et A290_β : exploration parallèle de l’hydrogène en compétition et de l’électrique sportif.

Le passage d’un concept car à un modèle de série ne se fait pas élément par élément. Une signature lumineuse, une posture, une philosophie de cockpit ou une recherche sur l’agilité peuvent inspirer de futurs véhicules. En revanche, la présence d’un V6 hydrogène central arrière ou d’une position de conduite centrale ne signifie pas qu’une production est prévue.

L’Alpenglow reste donc un prototype. À ce stade, Alpine n’a confirmé aucune commercialisation en série de cette hypercar ni de sa motorisation Hy6.