Vous cherchez la vitesse max réelle du Yamaha Tricity 500 et ce qu’il vaut sur route ou autoroute ? Comptez environ 160 km/h compteur (autour de 150 km/h réels), avec une aisance correcte sur voies rapides, mais ce n’est pas un « missile » comme certains maxi-scooters sportifs. Le Tricity 500 privilégie avant tout la stabilité et le confort grâce à ses deux roues avant, plutôt que les performances pures. Dans cet article, vous allez découvrir ses performances réelles, son comportement à haute vitesse, sa consommation et surtout si cette vitesse de pointe correspond vraiment à votre usage quotidien, que vous rouliez seul ou en duo.
Performances et vitesse max du yamaha tricity 500
Le Yamaha Tricity 500 promet un bon compromis entre stabilité trois roues et performances routières. Mais sa vitesse maximale suffit-elle vraiment pour rouler sereinement sur périphérique et autoroute, même chargé ? Cette partie vous donne des repères concrets issus des valeurs constructeur et surtout des retours d’utilisateurs sur le terrain.
Quelle est la vitesse max réelle du yamaha tricity 500 sur route ?
Sur le papier, le Tricity 500 atteint environ 160 km/h au compteur, ce qui correspond à environ 150 km/h réels mesurés au GPS. En conditions réelles, vous tournerez souvent entre 140 et 150 km/h stabilisés selon plusieurs facteurs : votre poids, celui d’un éventuel passager, le vent de face et le relief de la route. Cette vitesse reste suffisante pour suivre le flux sur autoroute française limitée à 130 km/h, mais avec une petite marge de sécurité seulement. Si vous devez dépasser un poids lourd sur une montée, attendez-vous à ce que les reprises soient moins franches qu’avec un maxi-scooter sportif.
Différence entre vitesse compteur, vitesse réelle et régime moteur atteint
Comme beaucoup de scooters, le compteur du Tricity 500 affiche une vitesse légèrement optimiste. À 160 km/h affichés, votre vitesse GPS se situe plutôt autour de 150 km/h, soit un écart de 6 à 7%. À cette allure, le régime moteur est déjà très sollicité : le monocylindre 479 cm³ tourne à près de 8 000 tours par minute. Rouler longtemps à ce rythme fatigue mécaniquement le moteur et augmente sensiblement la consommation de carburant. Pour un usage régulier sur autoroute, il est préférable de rester autour de 120-130 km/h compteur, où le moteur respire mieux.
Comment le yamaha tricity 500 se comporte-t-il à haute vitesse sur autoroute ?
À haute vitesse, la double roue avant apporte une vraie stabilité en ligne droite et dans les grandes courbes. Vous ressentez moins les ornières et les marquages que sur un deux-roues classique. En revanche, les reprises au-delà de 120 km/h sont plus mesurées que sur un TMAX 560 ou un Suzuki Burgman 650. Le Tricity 500 se montre clairement plus à l’aise à 110-130 km/h, qui correspond à son véritable rythme de croisière. Si vous cherchez à enchaîner les dépassements nerveux sur autoroute chargée, ce scooter trouvera ses limites.
Moteur, accélération et agrément pour un trois-roues 500 cm3
Au-delà de la vitesse max, un trois-roues s’évalue surtout sur ses accélérations, sa souplesse et sa capacité à se faufiler. Le Yamaha Tricity 500 mise sur un monocylindre plutôt coupleux, pensé pour l’urbain et le péri-urbain. Voyons dans quelle mesure son moteur répond aux besoins du quotidien.
Accélérations du tricity 500 en ville et sur voies rapides, que faut-il attendre ?
Au démarrage au feu, le Tricity 500 s’en sort très bien et décolle franchement jusqu’à 50-70 km/h. Le couple disponible dès les bas régimes rend les reprises confortables pour s’insérer sur une voie rapide ou dépasser sur nationale. Entre 50 et 110 km/h, vous disposez d’une marge suffisante pour effectuer vos manœuvres en toute sécurité. Au-delà, l’allonge devient plus progressive : ne vous attendez pas à une accélération explosive comme sur un maxi-scooter bi-cylindre. C’est un moteur qui privilégie la régularité et la douceur plutôt que le punch.
Comportement moteur du yamaha tricity 500 en duo et avec bagages
Avec un passager et un top-case bien rempli, les accélérations se tassent naturellement, mais restent suffisantes pour un usage quotidien classique. Vous sentirez surtout la différence dans les côtes et sur autoroute : au-dessus de 100 km/h, la perte de vigueur devient plus évidente. Si vous roulez régulièrement chargé sur autoroute, il faudra anticiper davantage vos dépassements et accepter des reprises moins immédiates. En ville et sur rocade, par contre, le poids supplémentaire se fait peu sentir grâce au couple généreux du monocylindre.
| Situation | Performances | Ressenti |
|---|---|---|
| Solo, ville et périphérique | Très bonnes | Nerveux et agréable |
| Solo, autoroute | Correctes | Suffisant sans être sportif |
| Duo chargé, autoroute | Justes | Anticipation nécessaire |
Le moteur du tricity 500 est-il plus confort ou vraiment sportif ?
Le bloc moteur du Tricity 500 est clairement orienté confort et souplesse plutôt que sport pur. Yamaha a privilégié la progressivité, la facilité d’utilisation et la stabilité à bas et moyen régimes. Les vibrations restent contenues, même à haute vitesse, et la transmission automatique se révèle douce et sans à-coups. Si vous recherchez de fortes sensations de vitesse ou un caractère vraiment sportif, tournez-vous plutôt vers un TMAX 560 ou un Forza 750. Le Tricity 500 s’adresse avant tout à ceux qui veulent rouler sereinement, avec la sécurité des trois roues.
Consommation, autonomie et usage quotidien à haute vitesse
Rouler souvent proche de la vitesse max a un impact direct sur la consommation, l’autonomie et le confort physique. Le Yamaha Tricity 500 est-il économique et supportable physiquement à 120-130 km/h, voire plus ? Voici des chiffres concrets et des retours d’expérience sur long trajet.
Quel impact la vitesse max a-t-elle sur la consommation du tricity 500 ?
En usage mixte ville et péri-urbain, la consommation du Tricity 500 reste raisonnable autour de 4,0 à 4,5 litres aux 100 km. À 120-130 km/h stabilisés sur autoroute, cette consommation grimpe facilement à 5,0-5,5 litres, voire plus si vous roulez chargé ou face au vent. Si vous poussez régulièrement jusqu’à la vitesse max de 150-160 km/h, attendez-vous à des pointes à 6 litres aux 100 km. Avec un réservoir de 13 litres, votre autonomie passe alors de 280-300 km en usage normal à environ 220-240 km sur autoroute intensive. Gardez cela en tête pour planifier vos trajets.
Confort de conduite à 130 km/h, protection et fatigue du pilote
Le Tricity 500 offre une protection correcte grâce à son carénage et son pare-brise d’origine, mais ce dernier montre ses limites à haute vitesse. À 130 km/h, les turbulences au niveau du casque et le bruit du vent peuvent fatiguer sur longue distance, particulièrement pour les pilotes de grande taille. Un pare-brise plus haut ou ajustable améliore sensiblement le confort sur autoroute. La position de conduite reste confortable grâce à la selle spacieuse et aux repose-pieds bien placés, mais après 1h30-2h à vive allure, vous apprécierez une pause.
Le yamaha tricity 500 convient-il aux longs trajets réguliers à vive allure ?
Pour des trajets réguliers de 30 à 60 km d’autoroute quotidiens, le Tricity 500 fait parfaitement le travail sans exceller. Il sera en revanche moins à son aise pour de très longues distances à vive allure, répétées chaque semaine. Si votre priorité est le voyage rapide et fréquent sur de longues portions d’autoroute, un maxi-scooter plus puissant comme un Burgman 650 ou une moto routière seront plus adaptés. Le Tricity 500 excelle surtout dans les trajets péri-urbains mixtes avec quelques portions d’autoroute, où sa stabilité et sa polyvalence font merveille.
Comparaison, fiabilité et choix entre tricity 300, 500 et alternatives
La vitesse max ne se juge qu’en contexte : alternatives disponibles, permis nécessaire, fiabilité et budget global. Faut-il privilégier un Yamaha Tricity 300, rester sur le 500 ou regarder d’autres trois-roues comme le Piaggio MP3 ou le Metropolis ? Voici des repères pour choisir en fonction de votre usage réel.
Tricity 300 ou 500 pour la vitesse et la polyvalence urbaine et péri-urbaine ?
Le Tricity 300 offre des performances largement suffisantes pour l’urbain et les rocades, avec une vitesse max moindre autour de 130-140 km/h. Si vous faites surtout de la ville et quelques trajets sur voie rapide, le 300 est souvent plus pertinent : il coûte moins cher à l’achat, consomme moins et reste très agile. Le 500 garde l’avantage pour qui roule régulièrement sur autoroute et souhaite un peu plus de marge de puissance et de confort à haute vitesse. Question permis, les deux nécessitent un permis A ou A2, contrairement au Tricity 125 accessible avec le permis B et 7h de formation.
Comment le tricity 500 se situe face aux autres scooters trois roues concurrents ?
Face à un Piaggio MP3 500 ou un Peugeot Metropolis, le Tricity 500 se distingue surtout par sa stabilité et sa douceur de fonctionnement. Certains concurrents offrent une pointe légèrement plus vive ou une sensation plus sportive, notamment le MP3 500 Sport. En revanche, le Tricity rassure par sa tenue de route prévisible et son comportement très sain, parfois au détriment de la nervosité pure. Le système LMW (Leaning Multi Wheel) de Yamaha permet un angle d’inclinaison important et naturel, apprécié des pilotes venant du deux-roues.
Fiabilité, entretien et pertinence d’acheter un yamaha tricity 500 d’occasion
Yamaha jouit d’une excellente réputation de fiabilité, et le Tricity 500 n’échappe pas à la règle avec un entretien régulier respecté. Les révisions se font tous les 5 000 km ou 12 mois, avec un coût raisonnable pour la catégorie. En occasion, surveillez particulièrement l’usure des trains roulants, des deux pneus avant (qui s’usent différemment des arrière) et de la transmission. Vérifiez aussi l’historique d’entretien et l’état des freins. Un modèle bien entretenu avec 15 000 ou 20 000 km reste un choix cohérent si vous acceptez ses performances raisonnables plutôt que spectaculaires. Les prix en occasion démarrent autour de 6 500-7 000 euros pour les modèles de 2020-2021.
Le Yamaha Tricity 500 n’est pas conçu pour battre des records de vitesse, et ce n’est pas son objectif. Avec ses 150 km/h réels, il offre une marge suffisante pour rouler sereinement sur autoroute tout en privilégiant la stabilité, le confort et la sécurité apportés par ses trois roues. Si vous cherchez un scooter polyvalent pour des trajets mixtes ville-autoroute, avec la possibilité de rouler en duo régulièrement, il représente un excellent choix. En revanche, si vos trajets sont très majoritairement autoroutiers à vive allure, d’autres options plus puissantes mériteront votre attention. L’essentiel est de bien définir votre usage réel avant de vous décider.
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