Gilera 50cc : SMT ou RCR, comment choisir la mécaboite idéale ?
La marque italienne Gilera, filiale du groupe Piaggio, s’est imposée comme une référence sur le marché des cyclomoteurs à boîte de vitesses. Avec des modèles emblématiques comme la SMT et la RCR, elle séduit un large public, de l’adolescent en quête de mobilité au citadin cherchant un véhicule agile. Choisir une Gilera 50cc, c’est opter pour une base mécanique robuste, largement partagée avec Derbi, tout en bénéficiant d’un design typé compétition. Que vous soyez attiré par le bitume urbain ou les sentiers de terre, comprendre les spécificités de ces machines est indispensable avant l’achat ou toute personnalisation.
SMT vs RCR : Deux philosophies pour une même base mécanique
Bien que partageant une architecture commune, les deux modèles phares de Gilera répondent à des besoins distincts. La différence se joue principalement sur la partie cycle et l’usage final de la machine.
Gilera SMT : La reine du bitume
La Gilera SMT (Supermotard) est conçue pour l’asphalte. Elle se distingue par ses jantes de 17 pouces chaussées de pneus routiers, offrant une excellente adhérence sur sol sec et une précision directionnelle accrue. Son centre de gravité, légèrement plus bas que celui de sa sœur enduro, en fait une alliée de choix pour se faufiler dans le trafic urbain. Avec une hauteur de selle d’environ 860 mm, elle reste accessible tout en conservant une posture de conduite dynamique.
Gilera RCR : L’appel des chemins
La Gilera RCR (Road & Cross) s’adresse aux amateurs de tout-terrain. Contrairement à la SMT, elle est équipée d’une roue avant de 21 pouces et d’une roue arrière de 18 pouces, montées avec des pneus à crampons. Cette configuration facilite le franchissement d’obstacles et offre une meilleure stabilité sur les surfaces meubles comme la terre ou le gravier. Les suspensions présentent une course plus souple pour absorber les irrégularités des chemins.
Fiche technique : Ce qui se cache sous les carénages
Pour comprendre la longévité de la Gilera 50cc, il faut examiner ses composants internes. La fiabilité repose sur l’utilisation de pièces éprouvées depuis des décennies.
| Composant | Spécifications types |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 2 temps, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 49,9 cm³ |
| Alimentation | Carburateur Dell’Orto PHVA Ø 17.5 mm |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Démarrage | Kick |
| Cadre | Acier périmétrique |
| Frein avant | Disque Ø 260 mm |
| Réservoir | 7 Litres |
| Poids à sec | Environ 99 kg |
Le moteur, souvent identifié sous l’appellation « Derbi Euro 4 » ou « Euro 5 », est réputé pour sa nervosité. Le refroidissement liquide garantit une température constante lors d’utilisations intensives, ce qui préserve la durée de vie du cylindre et du piston. Le cadre périmétrique en acier apporte une rigidité nécessaire pour une tenue de route saine, que ce soit en courbe serrée ou sur une ligne droite bosselée.
Personnalisation et esthétique : Créer une machine unique
Posséder une Gilera 50cc offre de vastes possibilités de personnalisation. Le marché des accessoires est étendu, permettant de transformer radicalement le look de la moto.
Travailler sur l’esthétique d’une mécaboite demande de l’attention. Le choix des finitions, mates ou satinées, modifie la perception des volumes et des lignes du cadre. En jouant sur les contrastes entre les carénages et les éléments mécaniques, il est possible de rendre la silhouette de la moto plus agressive ou plus épurée sans modifier ses dimensions réelles.
Le kit déco : La transformation rapide
Le kit déco est l’accessoire le plus prisé. Il permet d’appliquer des graphismes complexes sur les plastiques d’origine. Au-delà de l’aspect visuel, un kit déco de qualité protège contre les rayures légères, les projections de boue et les rayons UV qui ternissent les plastiques avec le temps. L’installation demande de la patience, mais le résultat offre une identité visuelle immédiate.
Améliorations techniques et ergonomie
Outre l’esthétique, de nombreux propriétaires optent pour des modifications ergonomiques. Le montage d’un guidon sans barre permet d’obtenir un look moderne et une position de conduite ajustée. L’installation de revêtements de poignées améliore le grip et le confort. Enfin, le remplacement des clignotants par des modèles LED compacts affine la ligne de la moto tout en améliorant la visibilité, tandis que des rétroviseurs pliables sont recommandés pour les pratiquants d’enduro avec la RCR.
Entretien périodique : Les réflexes pour faire durer sa Gilera
Une mécaboite comme la Gilera 50cc nécessite une attention régulière. La présence d’une boîte de vitesses et d’une chaîne implique des points de contrôle spécifiques.
Le graissage et la tension de chaîne
C’est l’entretien le plus fréquent. Une chaîne trop détendue risque de dérailler et d’endommager le carter moteur, tandis qu’une chaîne trop tendue use prématurément les roulements de sortie de boîte. Vérifiez la flèche de la chaîne tous les 500 km et procédez à un graissage régulier, surtout après un roulage sous la pluie ou un lavage haute pression.
Le système de carburation et l’allumage
Le carburateur Dell’Orto 17.5 mm peut s’encrasser. Un nettoyage annuel de la cuve et des gicleurs évite les trous à l’accélération. Inspectez régulièrement la bougie : sa couleur, idéalement « brique », indique la qualité de la combustion. L’allumage Ducati est robuste, mais protégez les connectiques de l’humidité pour éviter les ratés de démarrage.
Freinage et pneumatiques
Le disque avant de 260 mm offre un mordant efficace. Surveillez l’épaisseur des plaquettes de frein. Pour les pneus, ajustez la pression selon l’usage : environ 1.8 bar à l’avant et 2.0 bars à l’arrière pour une SMT sur route. Sur une RCR en usage tout-terrain, une pression légèrement inférieure peut améliorer la motricité.
Pourquoi choisir une Gilera 50cc d’occasion ?
Le marché de l’occasion est dynamique pour Gilera. Acheter une SMT ou une RCR de seconde main est une option intéressante, à condition de rester vigilant. La grande disponibilité des pièces détachées, d’origine ou adaptables, rend les réparations accessibles aux débutants en mécanique.
Lors de l’achat, vérifiez l’état du cadre, le fonctionnement de la pompe à huile et l’étanchéité de la fourche hydraulique de 37 mm. Une fourche qui présente des traces d’huile sur les tubes plongeurs nécessite un changement des joints spis, une opération courante qui peut servir de levier de négociation sur le prix de vente.
La Gilera 50cc reste un choix pertinent. Elle offre une plateforme évolutive capable de s’adapter au style de chaque pilote tout en garantissant une fiabilité mécanique solide. Que vous choisissiez la SMT ou la RCR, vous rejoignez une communauté où la personnalisation et l’entretien font partie de l’expérience.
