Le moteur PureTech 1.2 82 ch équipe de nombreux modèles Peugeot et Citroën depuis plusieurs années. Ce bloc essence trois cylindres séduit par sa sobriété et son coût d’usage maîtrisé, mais présente aussi certaines spécificités à connaître. Que vous envisagiez l’achat d’un véhicule équipé de cette motorisation ou que vous possédiez déjà un modèle concerné, cet article vous éclaire sur ses performances réelles, sa fiabilité et ses points de vigilance.
Essentiel à savoir sur le PureTech 1.2 82 : performances, usages et modèles concernés
Cette motorisation essence de 1,2 litre développe 82 chevaux et s’impose comme une référence dans sa catégorie. Son architecture trois cylindres offre un bon compromis entre économie de carburant et agrément de conduite pour un usage quotidien.
Quelles sont les caractéristiques techniques clés du moteur PureTech 1.2 82 ?
Le PureTech 1.2 82 développe 82 ch à 5 750 tr/min et délivre un couple de 118 Nm dès 2 750 tours. Cette configuration trois cylindres turbocompressé utilise une injection directe essence et respecte la norme Euro 6. Son poids contenu de 85 kg environ contribue à l’allègement global des véhicules qui l’embarquent.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance maximale | 82 ch à 5 750 tr/min |
| Couple maximal | 118 Nm à 2 750 tr/min |
| Cylindrée | 1 199 cm³ |
| Architecture | 3 cylindres en ligne turbo |
| Norme antipollution | Euro 6 |
Sur quels modèles Peugeot et Citroën le 1.2 82 ch est-il disponible ?
Ce moteur équipe principalement les Peugeot 208 et 2008 de première génération, ainsi que les Citroën C3 et C4 Cactus. On le retrouve également sur certaines versions de la Peugeot 301 et de la Citroën C-Elysée destinées aux marchés internationaux. Cette large diffusion témoigne de sa polyvalence et de son adaptation aux besoins urbains et périurbains.
PureTech 82 : pour quels types de conducteurs cette motorisation est-elle adaptée ?
Le PureTech 82 convient parfaitement aux automobilistes effectuant majoritairement des trajets urbains et périurbains. Sa puissance modérée le destine aux conducteurs privilégiant l’économie de carburant à la performance pure. Il répond aux besoins des familles recherchant un véhicule fiable pour les déplacements quotidiens, avec un budget d’usage maîtrisé. En revanche, les utilisateurs parcourant régulièrement de longues distances autoroutières pourraient trouver ses performances limitées.
Fiabilité et entretien du moteur PureTech 1.2 82 en pratique
La question de la fiabilité reste centrale dans le choix d’une motorisation. Le PureTech 82 a connu une évolution notable depuis ses débuts, avec des améliorations significatives apportées par le constructeur.
Peut-on faire confiance à la fiabilité du moteur essence PureTech ?
Les premières versions du PureTech 82, commercialisées entre 2014 et 2017, ont effectivement présenté des fragilités au niveau de la courroie de distribution humide. PSA a depuis modifié la conception de cette pièce critique et étendu sa garantie. Les moteurs produits après 2018 bénéficient de ces améliorations et affichent une fiabilité sensiblement meilleure. Le respect des intervalles d’entretien et l’utilisation d’huiles conformes aux spécifications constructeur garantissent une longévité satisfaisante.
Combien coûte l’entretien courant d’un moteur PureTech 1.2 82 chevaux ?
L’entretien de ce moteur reste économique comparé à des motorisations plus complexes. Une vidange coûte entre 80 et 120 euros selon le réseau choisi, avec un intervalle de 15 000 km ou un an. Le filtre à air se remplace tous les 30 000 km pour environ 25 euros, tandis que les bougies d’allumage nécessitent un changement tous les 60 000 km. Le point de vigilance principal concerne la courroie de distribution humide, dont le remplacement préventif est recommandé entre 120 000 et 160 000 km selon les versions, pour un coût d’environ 800 à 1 200 euros.
Y a-t-il des points faibles à anticiper sur le 1.2 PureTech ?
Outre la courroie de distribution, quelques points méritent attention. Certains propriétaires signalent une consommation d’huile légèrement élevée sur des véhicules dépassant 100 000 km, nécessitant un appoint occasionnel. Les injecteurs peuvent également présenter des signes d’encrassement sur des véhicules utilisés exclusivement en ville, problème résolu par un nettoyage ou un additif spécialisé. Ces incidents restent toutefois marginaux et n’affectent pas la majorité des utilisateurs.
Consommation, usage et expérience au quotidien avec le PureTech 82
Au-delà des chiffres techniques, l’expérience réelle d’utilisation détermine l’intérêt de cette motorisation pour les conducteurs.
Peut-on espérer une faible consommation avec le moteur PureTech 82 ?
En conditions réelles, le PureTech 82 affiche des consommations comprises entre 5,2 et 5,8 litres aux 100 km selon l’usage. En conduite urbaine modérée, il est possible de descendre sous les 5,5 litres, tandis qu’un usage autoroutier soutenu peut faire grimper la consommation vers 6,2 litres. Ces valeurs restent très correctes pour un moteur essence de cette époque et permettent une autonomie d’environ 850 km avec un réservoir de 50 litres.
Quelle sensation de conduite offre le trois-cylindres PureTech des citadines PSA ?
Le couple disponible dès les bas régimes procure une conduite souple en ville et facilite les reprises en circulation dense. Le moteur se montre discret à allure stabilisée, même si le caractère trois cylindres reste perceptible à l’accélération. Les montées en régime s’effectuent sans à-coups, mais la puissance limitée impose d’anticiper les dépassements sur voie rapide. L’agrément global satisfait pour un usage quotidien sans recherche de performance.
Qu’en pensent les utilisateurs du point de vue du budget et de l’usage ?
Les retours propriétaires soulignent le coût d’usage maîtrisé de cette motorisation. L’assurance reste abordable grâce à la puissance modérée, tandis que l’entretien ne réserve pas de mauvaises surprises en dehors de la courroie de distribution. La facilité de revente constitue un autre atout, ces modèles trouvant facilement preneur sur le marché de l’occasion. Les utilisateurs apprécient particulièrement la simplicité d’utilisation et l’absence de complexité technique excessive.
Évolutions, marché de l’occasion et alternatives au PureTech 82
L’évolution de la gamme PSA et les nouvelles normes environnementales modifient la place du PureTech 82 dans l’offre constructeur.
Le moteur PureTech 82 ch est-il toujours disponible à l’achat neuf ou surtout en occasion ?
Depuis 2020, PSA privilégie les versions PureTech 100 et 110 ch sur ses nouveaux modèles. Le 82 chevaux n’est plus proposé au catalogue neuf mais reste très présent sur le marché de l’occasion. Les modèles les plus récents datent de 2019-2020 et affichent généralement moins de 80 000 km. Cette disponibilité en occasion permet d’accéder à cette motorisation à des tarifs attractifs.
Faut-il privilégier le PureTech 82 ou s’orienter vers une motorisation différente ?
Le choix dépend principalement de l’usage prévu. Pour des trajets urbains courts, le PureTech 82 reste pertinent et économique. Les conducteurs parcourant plus de 15 000 km annuels ou effectuant régulièrement de longs trajets auront intérêt à considérer le PureTech 110, plus souple à l’usage, ou un diesel récent comme le BlueHDi 100. L’électrification croissante de la gamme PSA oriente également vers les versions hybrides pour concilier économie et performance.
Le PureTech 1.2 82 chevaux demeure une option cohérente pour un usage urbain et périurbain modéré. Sa fiabilité s’est nettement améliorée après les corrections apportées par le constructeur, et son coût d’usage reste maîtrisé. Bien qu’il ne figure plus au catalogue neuf, il conserve tout son intérêt sur le marché de l’occasion pour les automobilistes recherchant simplicité et économie.
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