Citroën 2CV : 5 millions d'exemplaires et astuces achat

Section : Auto & Moto

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La Citroën 2CV est un modèle emblématique de l’automobile française. Présentée le 7 octobre 1948 lors du Salon de l’automobile de Paris, elle a suscité des réactions contrastées à ses débuts. Avec 5 114 961 exemplaires produits jusqu’en 1990, elle a imposé la simplicité comme principe de mobilité universelle. Pour les collectionneurs ou les amateurs de conduite, l’acquisition d’une 2CV nécessite une compréhension précise de son histoire, de sa mécanique et des spécificités du marché de l’occasion.

Table des matières

L’épopée de la « Deuche » : de la TPV à la production de masse

L’histoire de la 2CV débute sous le nom de code TPV (Toute Petite Voiture). Le cahier des charges imposait de transporter quatre personnes et cinquante kilos de bagages à 60 km/h, tout en traversant un champ labouré sans briser d’œufs. Ce pragmatisme rural a défini chaque trait de sa conception.

Le projet TPV : l’innovation par la contrainte

Pierre-Jules Boulanger a orienté les ingénieurs de Citroën vers des solutions techniques simples. Les premiers prototypes utilisaient de l’aluminium et un seul phare pour réduire le poids. La suspension à interaction entre les roues avant et arrière permettait d’absorber les irrégularités de la route. La Seconde Guerre mondiale a retardé le lancement, permettant d’optimiser le modèle pour la série de 1948, plus robuste et polyvalente.

1948-1990 : une longévité record

La production de la 2CV a duré plus de quarante ans avec peu de modifications esthétiques. Au total, 5 114 961 exemplaires sont sortis des chaînes de montage. Si l’usine de Levallois-Perret reste le berceau historique, la 2CV a été assemblée à Mangualde au Portugal, Vigo en Espagne, ainsi qu’en Belgique, en Argentine et en Iran. Le dernier exemplaire, une Citroën 2CV Charleston, a quitté l’usine le 27 juillet 1990.

Fiche technique et évolutions : la mécanique

La mécanique de la 2CV repose sur la simplicité. Elle est conçue pour être réparable avec un outillage limité. L’architecture utilise un moteur bicylindre à plat refroidi par air, supprimant le besoin de radiateur, de pompe à eau et de durites, sources fréquentes de pannes.

Le moteur bicylindre : une montée en puissance

La cylindrée et la puissance ont évolué avec le réseau routier. Les modèles de 1949 affichaient 375 cm3 pour 9 ch DIN. Les versions des années 70 ont adopté le bloc de 602 cm3 développant jusqu’à 29 ou 32 ch DIN. Cette puissance permettait d’atteindre 115 km/h, facilitant l’usage sur les routes nationales.

Évolutions des modèles de Citroën 2CV

Voici les quatre grandes étapes techniques de la production :

2CV Type A : Modèle initial produit de 1949 à 1959 avec 375 cm3.
2CV AZ : Évolution produite de 1954 à 1963 avec 425 cm3.
2CV 4 (AZKB) : Modèle produit de 1970 à 1979 avec 435 cm3.
2CV 6 (AZKA) : Version finale produite de 1970 à 1990 avec 602 cm3.

Tableau comparatif des principales versions

Modèle	Cylindrée (cm3)	Puissance (ch DIN)	Vitesse Max (km/h)	Période
2CV Type A	375	9	65	1949 – 1959
2CV AZ	425	12	80	1954 – 1963
2CV 4 (AZKB)	435	24	102	1970 – 1979
2CV 6 (AZKA)	602	29	115	1970 – 1990

Les variantes et séries limitées

La 2CV s’est déclinée en plusieurs variantes. La fourgonnette (types AU, AZU, AK) a équipé les artisans et La Poste. Dans les années 80, Citroën a commercialisé des séries limitées : la Charleston bicolore, la France3 aux rayures marines, et la Dolly aux couleurs vives. Ces modèles sont aujourd’hui recherchés par les collectionneurs.

Le guide d’achat : les points de contrôle

L’achat d’une 2CV nécessite de la vigilance. Le marché propose des véhicules allant de l’épave à restaurer aux modèles de collection. Plusieurs points de contrôle sont nécessaires pour évaluer l’état réel du véhicule.

La traque à la corrosion : le point critique

Le châssis est le point faible de la 2CV. Sa structure en caisson de tôle fine subit la corrosion de l’intérieur. Il faut vérifier les longerons et le plancher. Un châssis corrodé nécessite un remplacement complet. La baie de pare-brise, les fonds de portières et les passages de roues sont également des zones sensibles. La 2CV repose sur l’assemblage entre un châssis plateforme et une carrosserie boulonnée. Chaque élément est remplaçable, mais il faut vérifier la cohérence des soudures d’origine et l’absence de réparations de fortune.

Vérifier l’authenticité et la mécanique

La modularité des pièces facilite les reconstructions disparates. Vérifiez la concordance entre la plaque constructeur, le numéro de châssis et la carte grise. Le moteur bicylindre demande un entretien régulier. Une fumée bleue à l’accélération indique des segments usés, tandis qu’un claquement métallique signale une usure des paliers de vilebrequin. Testez la boîte de vitesses : le passage de la deuxième à la troisième doit être fluide.

Entretenir et restaurer sa 2CV

L’entretien de la 2CV est accessible. Les opérations courantes comme la vidange, le remplacement des bougies ou le réglage des culbuteurs sont réalisables avec les guides techniques disponibles.

Une disponibilité de pièces exceptionnelle

Un réseau de revendeurs permet de reconstruire une 2CV avec des pièces neuves. Des catalogues proposent des composants allant du joint de cache-culbuteur à la caisse brute. Privilégiez les pièces conformes à l’origine ou certifiées par les clubs de passionnés pour garantir la qualité de la restauration.

La communauté : un soutien précieux

Les clubs de 2CV sont présents dans chaque département français et organisent des rassemblements nationaux et mondiaux. Ces événements permettent d’échanger des conseils de restauration, de trouver des pièces d’occasion et de partager l’usage de ce véhicule à la suspension caractéristique.

La 2CV comme investissement : la cote actuelle

La 2CV a vu sa cote augmenter ces dix dernières années. Elle est passée d’un véhicule utilitaire à un objet de collection.

Les modèles qui prennent de la valeur

Les modèles des années 50 avec le capot « ondulé » et les séries limitées en état d’origine sont les plus recherchés. La Citroën 2CV Sahara, avec ses deux moteurs et ses quatre roues motrices, atteint des prix élevés. Pour un usage régulier, la 2CV 6 des années 80 offre un équilibre entre agrément de conduite et valeur de revente.

Pourquoi investir dans une 2CV aujourd’hui ?

Investir dans une 2CV est un choix émotionnel. Le véhicule suscite un intérêt constant. Sa valeur patrimoniale est reconnue, et tant que les zones à faibles émissions (ZFE) autorisent les véhicules de collection, la demande reste soutenue, assurant une stabilité de la cote pour les exemplaires bien entretenus.